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【原創】發動機靜音是“絕對的誘惑” 開了2年慶鈴巨咖的他這樣說
來源:中國道路運輸網 西來意 2019年9月15日20:37

      來自重慶大足區的黃義開慶鈴五十鈴巨咖到今年11月就是整2年了。中國道路運輸網采訪他的時候,他剛剛從湖南常德跑回到重慶。作為運輸散戶,開著五十鈴慶鈴巨咖天南地北跑,今年從年初開始跑山東,到中間大半時間跑云貴川,再到最近兩個月專跑湖南,黃義說巨咖也是物盡其用,各種路況都跑熟了。



黃義與他開了快兩年的巨咖


      作為五十鈴慶鈴巨咖投放市場的首批用戶,此前日本進口五十鈴汽車給他留下了非常深刻的印象,黃義不僅自己開過五十鈴泵車,同時身邊一些朋友也都買了進口五十鈴車輛,開十幾年無大修且小毛病都很少的皮實耐用,舒適、品質、耐開是五十鈴留給他的一貫好印象。所以黃義對源自日本五十鈴的慶鈴巨咖同樣報以很大期待,并在巨咖首批推向市場后毫不猶豫購進一輛,整車全部辦下來近61萬元。


      在他看來,“巨咖三大件——五十鈴6W 16升發動機、ZF16檔變速箱以及國內最貴的美馳后橋,已將巨咖的品質基本定調。”




      1986年出生的黃義18歲職高畢業就出來開車,他說自己是“幼兒學”,11歲就在哥哥的指導下學會了開車,那時開的還是方圓、川路這樣的農用卡車,是純機械方向、油剎、兩腳離合的基礎設計磨練出來的車技,以致他在很破爛的路上開車都穩穩當當,再到后來的東風大力神、柳汽霸龍,福田歐曼ETX等等,他都開過、養過。


      成為首批五十鈴慶鈴巨咖用戶,黃義在使用兩年后對車輛最大的認可就是發動機噪音,他用了對用戶“絕對的誘惑”形容,“這是表現最好的地方,靜音水平相當棒,我個人感覺甚至比進口的歐洲大牌重卡都小,更遑論國產重卡了。沒得比!”



      當然也非事事盡如人意,對這第一批剛出來的車,當時因為沒有薄鋼板,用的加厚的重型車鋼板,所以他說跑長途其實比較吃力,車輛舒適度也大打折扣。現在的新款巨咖包括導流罩、電瓶蓋、薄鋼板等等,已經改進非常多,品質得到很大提升。


      他告訴道路運輸網,“我的巨咖如果改成薄鋼板,再把座椅換掉,可能舒適度跟現在比就是兩個概念了。但是這樣一改,投入預計要上萬元,這樣無形中又增加了成本。另外對車輛最大的不滿意就是離合片壓盤,小毛病不斷,這項真的需要采用更高品質的部件,此前我請的駕駛員開,這個零件就壞了2次,現在我自己小心開,一年多了,離合用著倒也順手了,但品質一定要提升。”


      在油耗上,年輕的黃義自認為不是開車省油型的人,一旦開出了非常經濟的油耗,這對他也是莫大歡喜,他保存了一張照片,“這是我跑出的最低油耗,跑了900多公里,平均油耗28升/百公里,實際上是26升/百公里,因為停下來打空調,油耗才漲了2個。當然實際承載只拉了幾噸貨,并不是滿載,但我個人對這樣的油耗表現很滿意。”


黃義保存的照片,能開出低油耗,他很歡喜


      而在滿載49噸的情況下,黃義的巨咖表現“中規中矩”,他認為油耗與個人駕駛習慣以及車輛速比有很大關系,同樣車型不同人開甚至可能高達7、8升差距,“我開車其實不算省油,所以這樣的油耗表現我能接受。其實我比較知足,只要車輛開起來順心順手,我也就滿意了。”


黃義臨下車時拍的圖片顯示,他這一趟從湖南常德——重慶,滿載49噸,全程790公里,巨咖平均車速68公里/小時,油耗38.3升/百公里。


      對此黃義也有自己的理解,“實際上除了非常優秀的發動機外,五十鈴對風阻的設計是下了功夫的,就導流罩而言,為降低風阻做了很多設計,所以你看五十鈴所有車型導流罩整體外觀差不多,但是在局部上一直在優化。”


      對于此前國五最大460馬力的動力,他認為,“作為散戶我全國各地的跑,說實話在云貴川地域,巨咖460馬力確實還是不夠,我想能提升到520馬力就好了。我看2020版國六巨咖已經提升到520馬力了。這樣應該夠用了。”


      開了十幾年大車的黃義在早期也曾一次性養過4、5臺車,年純收入逾百萬。他笑著說,“現在物流運輸行情大不如前,車輛回本主要還看自己怎么跑,跑得好的話,基本2年成本能完全回收。”


(責任編輯:趙雨詩)
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