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【原創】達人純技術評測五十鈴慶鈴巨咖 你還有什么補充建議?
來源:中國道路運輸網 李新華 2019年9月15日20:32

      編者注:2018年12月,李新華受武漢德曼銷售服務公司之邀,從專業駕駛角度出發,對五十鈴慶鈴巨咖進行專門評測,行程分別是從武漢——成都,走G42高速,全程1200公里,時效20小時,以及武漢——重慶,全程900公里,走G50高速,時效16小時, 山區路段占70%左右。


      他駕駛的這臺五十鈴慶鈴巨咖車輛配置五十鈴慶鈴16升460馬力發動機,ZF16檔變速箱,美馳后橋,這三大件是慶鈴五十鈴巨咖的一貫標配,往返都為接近49噸滿載。 中國道路運輸網特意為喜愛五十鈴慶鈴巨咖的網友奉上他的獨家操控心得,更直觀更近距的觀測這一日系品牌重卡。


李新華


外觀


      駕駛室外觀顏值比較高,雙V造型前進氣格柵大面積鍍鉻非常亮眼。這點在今年7月推出的2020版巨咖上表現更顯著,增加了更多鍍鉻裝飾。此外,后視鏡電動調節帶加熱既方便又實用,至少80公分以上的雙層臥鋪尺寸也足夠寬大,儲物空間非常豐富。巨咖外觀的高大上毋庸置疑。


      而讓人不滿足的是,當時駕駛的這臺巨咖,雖三幅方向盤帶多功能按鍵、布局合理,但造型比較老氣也沒有鍍鉻標志,且略顯粗糙,中控臺工程塑料感太強,日系車雖一貫實用主義至上,且擁有把塑料的觸感也做得很舒服的能力,但五十鈴慶鈴巨咖明顯還需經歷更長時間打磨。當然,適應中國國情需要,我們也看到,2020版巨咖相比此前已經有了很多改進,中控臺材料大幅升級,木紋面板的大量應用以及皮革包覆,給此前備遭詬病的簡陋內飾提分不少。


      此外,如果能在以下三方面進一步改進:把凸地板駕駛室改成目前主流的平地板駕駛室,把僅帶一個USB接口的收音機車機系統進一步升級到目前同價位競品常規擁有的中控大屏、車載娛樂系統、互聯系統,進一步提升主駕駛座椅舒適性,我相信慶鈴五十鈴巨咖將具有極大競爭力。


李新華試駕的國五460馬力巨咖


2020版國六520馬力巨咖


動力系統


      最值得表揚和期待的當然還是五十鈴6W 15.7升發動機,低爆壓發動機噪音控制得非常好,這也是五十鈴發動機對噪音控制的一貫優異表現,動力、低扭表現也符合其參數標準。同時我們跑出來的油耗相當不錯,實際48噸多接近滿載、同時兼顧時效的情況下,油耗大約是32L/100公里,我相信通過底盤優化可能還會表現得更好。除我們親自跑的車外,目前我們所接觸到的用慶鈴巨咖的司機和用戶對油耗這塊也都很滿意,比如說規定線路油耗35升,過車輛磨合期后司機一般都能開到32、33升。同時,整車風噪也控制得非常好。


巨咖的發動機噪音測試


      有疑義在于,駕控后感覺是,采用的采埃孚Ecosplit  4變速箱換擋靈活,檔位清晰,但離合器較重,自由行程太大,美馳小速比后橋加超速檔,整體總速比小,不太適合滿載山區道路。所以感覺在這段山路上,這款車配16檔小積差變速箱有點雞肋,我個人建議12速直接檔匹配合適的小速比更適合該路段。期待慶鈴公司能提供更多速比選裝。


      不過,剛剛出來的五十鈴慶鈴2020版巨咖搭載的6WG1-TCG62 16L發動機,在提升到國六排放的同時,最大功率已經提升到了520Ps,動力儲備明顯增強。當然,升功率決定了發動機的可靠性,比如斯堪尼亞500馬力以上就不主推13升發動機了,國內13升排量有的現在已經做到600馬力,可靠性、動力性、經濟性肯定是打折扣的,要么對機件強度要求更高,要么不是最佳燃燒范圍,等等。所以五十鈴6w發動機升功率標訂得很低,也是為了可靠性不壓榨動力而設計,這對于今后動力的進一步提升還是有很大空間的。


2020版國六巨咖內飾


駕駛感受


      操控性比較好,方向指向性好,路感反饋清晰,油耗表現優異。駕駛室舒適性一般,臥鋪夠大但過多占用了駕駛區域空間,駕駛空間略顯局促,主座椅前后調整空間幾乎沒有,所以就出現過,有比較胖的卡友心儀這款車,結果來試車時往座椅上一座,肚子貼到了方向盤又難以調整,在這樣的尷尬情況下卡友也只能無奈放棄。


      此外,ZF緩速器配合發動機制動制動效果不錯。但高配車輛沒有標配EBS電子制動系統,沒采用免維護輪端,且全車附件比較低端,泵閥除制動總泵為克諾爾品牌外,其余都是浙江瑞立產品,鐵質儲氣筒、淘汰款尾燈、廉價輪胎等等,這對車輛整車可靠性也打折扣。所以,在動力鏈系統非常優異的前提下,對比同價位競品車型,希望廠家能及時調整生產更高品質、高可靠性的五十鈴重卡!


(責任編輯:趙雨詩)
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