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【原創】吉利以及甲醇汽車將去往何方?靜待春風
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2019年10月12日12:54

      10月11日,在第四屆“甲醇汽車及燃料輸配送加注裝備展覽會”及同期舉行的“國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會”上,吉利汽車一如往年,仍是當之無愧的主角。




      對于甲醇汽車以及甲醇車用燃料的推廣應用,從2005年迄今,吉利,在這條少有人走的路上,已堅持了15年。


      本屆“國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會”,是甲醇燃料應用推廣有史以來規模最大的一次會議,上千人的會場座無虛席,盛況空前。甲醇燃料、甲醇汽車的春天會不會很快來到?對這些多年堅持的人們,初心一直都在:符合國家能源安全戰略,希冀甲醇成為中國石油長期對外高企下另一種真正實用、經濟的替代,中國有主導權。另一方面,甲醇燃燒最后排放的是水蒸氣,作為純清潔能源,它基本接近零排放。


吉利的甲醇夢


      中國歷經近40年對甲醇燃料的研究,目前,在多項關鍵技術、自主技術上,已掌握話語權。吉利無疑是其中的佼佼者:2013年吉利試點車輛分別在五省市八個試點地區進行投放運營,甲醇汽車全國試點總投放量1024輛,其中吉利汽車投放908輛,占試點車輛總數88.67%;2013-2018年初,吉利甲醇汽車試點車輛總行駛里程超過2.7億公里,單車最大行駛里程超過50萬公里。為期5年多的五省市試點運行項目,于2018年初全部通過驗收,較為全面地驗證了甲醇燃料的安全性、適用性、環保性。

 

      15年,吉利對甲醇汽車持續投入,積累了豐富的甲醇汽車研發、應用經驗,先后突破了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發、專用潤滑油開發、專用添加劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統、甲醇發動機開發等多項關鍵技術,并且圍繞M100甲醇汽車耐醇腐蝕性、甲醇供給、低溫冷啟動等關鍵技術持續改進提升。


      今年4月,在吉利商用車四川南充工廠,吉利遠程首款M100甲醇重卡車型宣告上市。該車搭載12.54L發動機,最大功率達到460Ps,最大爬坡度達到30%,動力性與傳統柴油車不相上下。


周建群-吉利商用車集團總裁


      吉利新能源商用車集團總裁周建群在“推進甲醇汽車市場化”的主旨演講中表示,“甲醇燃料的價格只要控制在2500元/噸以下,甲醇汽車就具備相對柴油較大的經濟性。”



      從上圖10月11日甲醇價格走勢上就能判斷,目前甲醇原料市場價格普遍每噸不到2500元。這不僅意味著推廣應用甲醇燃料正當時,且能取得更大經濟效益。


與會嘉賓參觀吉利重型甲醇發動機,右二袁萬貴


      吉利商用車研究院副院長袁萬貴認為,“在普遍性路面環境下,吉利遠程M100甲醇重卡百公里醇耗百升,若統一按照甲醇燃料價格2.5元/L計算,這相比柴油機經濟節省大約在18%左右。”


      吉利遠程M100甲醇重卡與普通重卡區別只在于:只有甲醇發動機與甲醇油箱需要定制,這一重型甲醇發動機技術無疑吉利自有。袁萬貴表示,“進氣、進油系統,電控系統,VCU控制,后處理,都是吉利自主完成。吉利完全掌握了這些核心技術。”


      吉利商用車品牌公關部部長高坡認為,“目前推廣難題只在于政策松綁。而政策的放松與支持,有賴于更多人對甲醇這一清潔、安全燃料的科學認知。”


最新詮釋話甲醇


      在更開闊的視野面前,在真正了解并擁護甲醇燃料的一群人眼里,甲醇是清潔的、可再生的、經濟的、實用的,是最佳替代燃料,前景可期。


       全球甲醇行業協會首席運營官CEO 格里格多·多蘭在“國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會”上,開場就說,“甲醇作為理想的電動燃料,成為燃料電池的氫源體,可在3分鐘內用甲醇為燃料電池加注,是很實用的解決方式。”


何光遠-原中國機械工業部部長


      原機械工業部部長何光遠被公認為是中國甲醇燃料應用推廣的帶頭人,他表示,甲醇產品僅含一個碳原子,生產原料十分豐富,煤炭、焦爐氣、天然氣、生物質,以及溫室氣體二氧化碳(CO2)均可以制備甲醇,是完全可以實現碳中性循環的低碳燃料,所以甲醇又被稱為“可再生合成能源”。作為全球最大的甲醇生產國和消費國,中國甲醇生產技術成熟,甲醇產能已近億噸,接近年消耗汽油的水平;甲醇產能和產量已占世界的一半以上。


      何部長呼吁把發展電動汽車即使1%的錢投入到甲醇的市場推廣應用中來情況都將大為改觀;對“蜂擁而上”的動力電池,他希望能從廢舊電池的處理、電池生產過程中的能源消耗、電池全生命周期成本分析這幾個層面多做研究,探索是否真正的經濟可靠。


      工信部節能與綜合利用司巡視員李力說,近10年來,甲醇汽車發展卓有成效。投入試點甲醇車輛累計1024輛,累計運行里程1.4億公里,單車最高行駛里程超過30萬公里,累計消耗甲醇燃料24萬噸。在市場化應用上,開始形成多種商業發展模式,已初步形成甲醇燃料的研發、生產、應用、保障體系。已確立“甲醇燃料發動機技術條件”、“甲醇燃料汽車技術條件”、“柴油/甲醇雙燃料發動機技術條件”、“甲醇汽車燃料系統技術條件”四項行標的立項,并完成公示,開始進入審查階段。醇醚燃料乘用車已正式納入積分核算范圍。


唐元-博士現任中國政策科學研究會副秘書長


      國務院研究室原司長、中國政策科學研究會副秘書長唐元說,要加快風、水、生物能源的推廣應用,甲醇、乙醇、電、氫是替代燃料的最佳選擇。但電、氫目前成本還很高,屬于成長期,而通過煤化工生產的甲醇甚至農村秸稈、煤層氣、化工廢氣等原料生產的甲醇,今后還可利用風光能制氫與從大氣中捕捉的二氧化碳合成生產甲醇,則是最有現實意義的的當前能源。今年開始已擴建大批大型煤化工項目建設,爭取在“十四五”前期形成5億噸改性甲醇燃料生產能力。此外還要加快CO2捕捉技術、風光能制氫技術以及二氧化碳與氫合成制甲醇技術的科技攻關,加快產業應用。


金東寒-天津大學校長、研究員、中國工程院院士


      中國工程院院士金東寒說,甲醇不僅能夠替代傳統石油基燃料,更是一種面向未來可再生社會的有效途徑。甲醇作為船舶燃料也正在取得一系列突破,最早到明年6月份,最遲不過2021年,全球船舶動力燃料應用甲醇將以法規的方式予以確定。而甲醇作為內燃機燃料,科研人員已解決了甲醇蒸發性不良、與柴油不相溶等問題,使甲醇不僅在點燃式乘用車和商用車得到應用,而且在壓燃式柴油車也得到應用。國家八部委聯合發布的61號文件中提到的“三個鼓勵和支持”—甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車,不僅明確了甲醇汽車下一個進步和發展方向,也是給整個汽車行業乃至其他動力燃燒領域提出了新思考。


      周建群表示,甲醇堪稱“液態的陽光”,具有能量存儲密度高、穩定性好、存儲過程損耗低、易于運輸等特點。煤制甲醇作為清潔利用煤炭的有效途徑,產量大、價格更低,完全立足于我國 “缺油少氣相對富煤”的能源特點。甲醇則是汽車能源替代的一個重要解決方案,作為車用燃料,其具有燃燒高效、排放清潔、經濟性好、基礎設施建設簡便易行、使用安全便捷等其他替代能源所不具備的優勢。


      他認為現階段廣泛推廣的關鍵除上述的價格不穩定外,還在于甲醇汽車基礎設施建設薄弱,“甲醇的推廣是一個系統工程,需要加注站、甲醇供應和輸運等多方面的協同以及大規模的前期鋪設。”



      對吉利甲醇汽車來說,一切都已就位,只待政策春風吹來!


(責任編輯:趙雨詩)
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